巨亏超7700亿元!细分行业受重创,这类业务却飙涨30%!有的是涨价、满载,还得提早一周预订...

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新冠肺炎疫情对全球民用航空业产生了巨大的负面影响。去年全球客运量同比下降75.6%,航空公司整体亏损达到1185亿美元(约合7752亿元人民币)。

与客运市场相比,2020年以来,航空货运行业呈现出良好的发展趋势。全球航空公司货运收入达到1177亿美元,收入水平同比增长30%。

目前对航空货运的需求还旺盛吗?中国跨境航空货运市场有哪些特点?

1跨境空运货物需求持续强劲

运费仍然很高

深圳一家跨境物流企业的业务负责人李聪告诉记者,每年年底都是跨境电商销售的旺季,他的企业通常会在1月和2月繁忙的日子过后,在3月份迎来一波淡季市场。

但是今年,李聪和他的同事们感觉和往年不同。因为3月份他们公司的业务量不但没有下降,还同比增长了40%,部分航线的运价持续上涨。

记者走访了几家航空公司,了解到了同样的情况。航空公司承运的国际货物中,防疫物资比重较去年明显下降,跨境电商和生鲜产品占比最高,总运输量也较2019年有一定程度的增长。

目前国内几家大型航空公司热门的跨境货运航线基本上都是满载。为了及时交货,货运代理需要至少提前一周预订仓位。

业内人士告诉记者,目前,跨境航空货运市场的供求关系仍然相对紧张。由于国内和国际疫情的反复冲击,国际航班腹舱恢复节奏延迟,航空货运运力依然供不应求。与此同时,市场对优质物流的需求日益增加,否则跨境航空货运的运价将继续保持高位。

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招商证券交运行业首席分析师 苏宝亮:两个核心因素,第一是中国民航严格执行“五个一”政策,所以国际航线运力目前来看,也就是2019年同期5%的水平,这造成了客机腹舱运力严重不够,造成了国际航线运力紧张;第二点,中国国内的工业生产链,完全支撑着全球的需求,尤其欧洲、北美、东南亚,所以从供给和需求来讲,供给小于需求,只要海外新冠疫情不止,这种高运价的情况可能还要持续,比如说至少持续一年到两年。

2 货运收入逆势增长

成航空公司营收最大亮点

事实上,疫情之后,航空货运市场就一直处于比较火热的状态,在当前的市场环境下,航空公司的货运收入情况究竟怎么样?

奚卫东负责南方航空深圳分公司的国内线货邮业务,最近,他和同事们的工作明显忙了不少。记者见到他的时候,本应该是每天货量最少的时候,但在现场,依然能看到一辆接一辆的送货车。

奚卫东告诉记者,公司国内航线的货物需求其实一直都不少,但曾一度受制于客机腹仓的运能以及客运航班量。2021年春节后,随着国内民航需求的回暖,公司的运力投入也越来越大,国内线的货邮业务预计很快可以恢复到疫情前水平。

国内航线货邮运输量逐渐恢复,国际航线货运需求保持旺盛,促使航空公司的货运收入不断提高。事实上,在2020年,货运收入就成为了各大航企业绩的最大亮点。

公告显示,三大航2020年亏损均超过百亿元,但公司货运业务均逆势增长。其中,南方航空2020年货邮运输收入为164.9亿元,同比上升71.53%。东方航空货运收入48.95亿元,同比增长27.94%。中国国航2020年实现货邮运输收入85.53亿元,同比增加28.21亿元。

有分析师认为,随着民航客运逐步复苏,航空公司的货运收入占比可能稍有回落,但仍将保持稳定增长。

3 开航线买飞机

航司货运运输能力持续提升

在需求端,航空货运市场保持着高景气,但在运力方面,却似乎依然存在着供应偏紧的问题,航空公司对此是如何看待的?对于持续火爆的国际航空货运市场,它们又有着怎样的布局计划呢?

近日,顺丰航空“深圳-沙巴”国际全货运航线正式开通运行,至此,包括公司在一季度开通的三条国际航线在内,顺丰航空国际通航站点总数增长至24个。

相较于国内航线,国际航线的货运业务收入相对更高一些。以疫情前的数据为例,2019年,中国民航货运收入整体规模为382亿元,其中国内航线收入规模占比约30%,国际航线收入规模占比则达到约70%。

疫情之下,航空公司对于国际货运业务的重视程度不断提高,除了开通新航线,引进全货机也成为航企的共识。

民航局信息显示,今年3月28日至10月30日,我国民航将执行2021年夏秋航季航班计划,在此期间,国际货运航班量每周计划运行5972班,其中全货运3182班、客改货2790班,总量较2020年冬春航季增长32.8%,共通航52个国家、106个境外城市。

业内人士告诉记者,货运运力投入增加的情况下,可能会适当缓解目前航空货运市场的供应紧张问题,但从长期来看,一旦国际客运航班恢复,国内航空公司的货运业务很可能将面临较为激烈的行业竞争。而在目前,我国民航在国际航空货运市场中的竞争能力依然较弱,在全货机数量规模、机型结构、干线装载率等方面均与国外发达国家水平有较大差距。